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“钛”有质感 Hi-Light R7.1钛合金碟刹公路车评测

北京航轮从1992年进入钛合金自行车生产领域,至今已经25年。所创立的国内唯一的钛合金自主品牌HI-LIGHT,在业界的成绩有口皆碑。2010年,北京航轮与荷兰Van Nicholas钛合金自行车品牌达成合作关系,成为Van Nicholas的中国总代理及代工厂。今年航轮似乎是想主推自有的HI-LIGHT品牌,所以推出了众多HI-LIGHT的新车型。

“钛”有质感 Hi-Light R7.1钛合金碟刹公路车评测

极速时时彩上一次小编我为大家评测钛合金车型已经是三年前的事,还记得那是一辆非常好骑的Van Nicholas ZION硬架山地车。今天为大家评测的车型就是Van Nicholas同厂出品的Hi-Light R7。1钛合金碟刹公路车。

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“钛”有质感 Hi-Light R7.1钛合金碟刹公路车评测

R7。1走的是性能范儿路线,配备一支碳纤维前叉。粗壮的造型以及充足的轮胎间隙让人感觉流用了CX车型上的前叉。虽然有大材小用的感觉,不过叉肩造型和头管匹配度还是挺高的。

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头管上的CNC精雕钢印式Logo很符合钛架的风格,非常精致,符合直男的审美。航轮还把品牌口号:shine your life打在了头管上。头管规格的选择也十分具有性能范儿,为1 1/8-1.5的大锥形规格。

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上管与立管使用无缝液压缩径异型管,的结合面积较大,焊点也还算整齐。车架表面进行高光拉丝打磨处理,这种钛合金特有的质感让人赏心悦目。而且车架的亮部和暗部非常明显,会随光线和视觉角度变化,让人里面联想到雷克萨斯的“超音速钛银”车漆效果。

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下管看似使用经典的圆管型,实则是不规则的渐变异型管。

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车架使用了老派的外走线设计,虽然外观不太规整,但也有着拆装方便的优势。

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由于钛合金比较难上色,所以R7。1使用了简单的天蓝色水标涂装,与前叉相呼应。

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三通部位使用目前主流的降低后上叉连接点设计。搭配钛合金座管和座管夹,三通部位的整体感很强。

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后上叉预留了货架孔,说明这款R7。1是偏向长途骑游的车型。

“钛”有质感 Hi-Light R7.1钛合金碟刹公路车评测

后叉并没有提供与前叉一致的轮胎间隙,目测最多只能安装28mm轮胎。

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车架使用常见的3AL/2.5V钛合金管材作为主体,但五通使用性能更好的6AL/4V钛合金精铸而成,搭配BB86压入式中轴,增加踩踏刚性。但不得不说这类金属车架使用BB86规格五通的视觉效果还是显得比较突兀的。

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异型渐变管型的后下叉上贴有航轮的贴纸式护链贴,贴纸的样式还挺好看的。钛合金的表面硬度较高,这样薄薄的贴纸已经足够有效保护车架。

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看似一体的尾钩其实是分体结构,尾钩上整合了桶轴螺母,螺母上的镂空让人感受到强烈的机械感。

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车架使用现时主流的前后12mm桶轴和平装碟刹夹器规格。

“钛”有质感 Hi-Light R7.1钛合金碟刹公路车评测

R7.1车架仅提供三个尺寸,立管较长,所以令车架上管趋于水平,整体架型拿捏得恰到好处。三个尺寸的STR(Stack和Reach比值)为1.38、1.40、1.46,并不是线性增长,这让S和M码的车架几何比较激进,但L码却比较休闲。作为一辆配备货架孔的钛架,这几何设定似乎有些不合理。

“钛”有质感 Hi-Light R7.1钛合金碟刹公路车评测

“钛”有质感 Hi-Light R7.1钛合金碟刹公路车评测

在套件方面,R7.1使用了R8000混搭RS505手变头及夹器来拉低售价,但碟片还是十分良心地配备了两张140mm的RT800。虽然RS505的大头造型非常丑,但实际握感并不会比R8020差,主要差距还是RS505的变速手感会更“肉一些”。齿比方面则为50/34T压缩盘+11-28T飞轮,帮助用户挑战各种地形。

“钛”有质感 Hi-Light R7.1钛合金碟刹公路车评测

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轮组则为一对Fulcrum Racing 6入门铝合金碟刹轮组,虽然使用弯头花鼓及辐条,但仍然继承了Fulcrum招牌式的2:1编法。

“钛”有质感 Hi-Light R7.1钛合金碟刹公路车评测

搭配R6轮组的是Schwalbe的入门级轮胎Lugano,十分良心。小编一直觉得Lugano的单导向胎纹有种迷之高端感。而且还特意选了黄边版本,让整车看上去具有一定复古的味道。

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把组搭配了一套台湾KREX的包碳把立和全碳把组。上把使用人体工学造型,握感十分不错。把带则搭配了一条与车架涂装相呼应的蓝黑色把带。

“钛”有质感 Hi-Light R7.1钛合金碟刹公路车评测

VELO 1747钛弓坐垫搭配航轮增加的钛合金座管。值得一提的是这条钛合金座管做工十分精致,使用单螺丝左右夹锁紧结构,不过夹头内部使用带齿的Hirth joint对锁结构,并不能实现无级调节,但胜在够稳,绝对不会被颠松。

试骑感受

“钛”有质感 Hi-Light R7.1钛合金碟刹公路车评测

这辆Hi-Light R7.1带脚踏的重量为9.38kg,对于一辆入门配置的钛合金碟刹公路车来说,也算是正常的重量了,毕竟小编最近骑的Madone SL6都9.1kg了……由于材料限制,同样9KG级别的车,R7.1的刚性和加速并不像碳纤维车架那么迅猛直接。使用了6AL/4V钛的五通踩踏回馈感不错,但整车对踩踏响应并达不到预期。摇车时车身的反馈还不错,不过还是让人感觉加速不够快。

骑行质感方面自然及极具钛架风格。由于配备钛合金座管和碳把,整车对路面的细碎震动和下坎这种较大的震动过滤得还不错。不过完全不擅长中等幅度的震动和高频震动,偏偏公路车在骑行过程中造成不适的主要就是中等幅度的震动。所以在人行道上骑行测试时,还是会感到比较颠的,但在路上突然进个坑倒是不会震得虎口生疼。也许更换28mm轮胎可以进一步优化舒适性。钛合金座管在颠簸路况有时会发出一声异响,但小编检查过后,并未发现有下滑的迹象。

“钛”有质感 Hi-Light R7.1钛合金碟刹公路车评测

由于前叉足够粗壮,头管角度也较大,整车的操控响应还是不错的;轴距也并不算长,过弯给人的感觉也还可以。较大的BBDROP也为下坡时提供了足够的稳定性。Schwalbe Lugano在过弯时能提供足够的牵引力,让用户压弯时信心十足。

由于前后均为140mm碟片,加上车和小编本人的自重都较大,在平路骑行刹车力还勉强够用,且线性非常好;在高速下坡时则让人感觉有点心里没底了。

美骑点评

优点:车架质感及做工好、碳纤维前叉性能不错、配置高、细碎震动过滤好

不足:整车较重、刹车力一般、高频及中等震动会比较颠、座管异响

在现在这个碳架越来越便宜的时代,也许钛架的性能并不出彩。但我认为,经常带车出远门的骑游党,还是非常适合选择钛架的。毕竟钛合金车架强度更高,在遭到机场搬运工暴力运输时,存活率可以大大增加;以及极佳的表面硬度,不用担心车架会轻易被刮花。所以,小编我个人会觉得钛架更适合我们即将进行评测的Hi-Light Gravel Bike。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • seven冲 2019-06-21 09:55

    最喜欢钛和钢的金属质感,最讨厌钛架和钢架配碳叉。

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    • zhb852006 2019-06-21 10:00

      上钛叉不就完了,别上火

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    • snoopy001 2019-06-21 10:17

      同感,配黑岩的那款钢叉就好看了,还可以抬升车头高度,作为长途车,妥妥的

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    • Chinanwf 2019-06-21 13:14

      高端钢架大都配碳叉呀,如果涂装到位的话也是很好看的呢

      图片评论来自美骑手机客户端

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  • allenkou 2019-06-20 20:12

    凡尼古拉斯真的是荷兰品牌吗

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    • 元素操纵者 2019-06-20 20:48

      https://www。accell-group。com/nl是的,欧洲最大自行车集团旗下子公司

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  • 速降鸟 2019-06-21 10:08

    个人觉得钢架和钛架配压入中轴和直装碗组很有违和感没有购买欲,,。要是44/44头管加上bsa68就好了。

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  • KanchouLee 2019-06-20 21:48

    说到世文1,那是真的惨

    图片评论来自美骑手机客户端
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    • 新田惠海 2019-06-21 10:05

      人品 人品

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  • 尘世孤行 2019-06-20 18:19

    既然定位长途骑游车,还配个28t飞,挑战个毛各种地形啊

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    • 需要什么规格的飞轮都没问题,工厂支持定制按需客户配置、

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