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外媒评测:入门毒物,金色Speedvagen OG碟刹钢架公路车

美骑编辑按:Speedvagen是美国的高端定制钢架品牌,使用独家定制的管材,以精湛的工艺和昂贵的价格著称。OG是Speedvagen的经典量产车型,如今迎来了搭载SRAM Force eTap AXS的碟刹版,下面跟随外媒The Radavist一起看看吧。


Speedvagen的成车OG系列以更低的价格提供给客户定制般的体验。回顾一下几年前的OG公路车,包括那个淡紫色的架子,还有我的OD OG-1,这次OG系列新发布的是碟刹版,除此之外还增加了一些新的细节。这辆车会像它看起来一样好骑吗?

碟刹版OG

尽管去骑这台胎宽32mm的车试试看。6年前,我们就用32mm的轮胎骑了路况各异的路线。虽然这6年间很多东西都变了,但我想说的是,你完全可以用32mm的胎骑泥土路或碎石路。不要因为这台车漂亮的涂装和一些精美的细节,就舍不得拿它去骑。

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这台碟刹版OG比起OG-1,规格上唯一的变化就是轮圈和轮胎。原车搭载Ultegra套件,当然你也可以选择升级成任何你想要的套件,包括SRAM新的无线电变套件Force eTap AXS。除了这一点,碟刹版OG骑起来和OG-1非常像。

细节

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这台车非常小众,也因此很多细节都做得非常精美。首先,原车搭配的是新的ENVE非对称座管,解决了那些烦人的打滑问题。

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在操控区域,PRO PLT把立做了用来匹配车架颜色的金黄色涂装,让这只硬核的头管非常吸引眼球。

头管在俄勒冈州设计和生产,它不仅仅是外观好看,下端直径较大的培林能够应付较大的损耗,上部直径则较小,减小了转向阻力从而让转向更加灵活,形式功能兼具。

后上叉的形状是弯曲的,比起笔直有力的管材形状略显温柔,这是Speedvagen典型的风格。这样的形状能否使车的尾部更加舒适呢?

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很多品牌都认为后上叉的形状会对骑行感受有影响,但是我还从没感觉到。这是一台钢架车,比起那些呆板僵硬的碳架,它本身就已经更顺应和舒适了。

当然,如果你想要的是一台硬朗的公路飞车,那些大品牌的任何一辆碳纤车都可以满足你的需求。

如果你对这样一台由钢管逐根焊接而成的车更有兴趣,Speedvagen则是一个完美的选择,它真的是一台有灵魂的车。

碟刹还是圈刹

这是一场跨越历史的争论。一台传统的钢架公路车到底需要碟刹吗?或者说一台现代的公路车会需要圈刹吗?难道说碟刹就只适合现代的公路车?什么样的车才可以被定义为一台传统的钢架公路?

在这样一个流行大头管、内走线、油碟以及其他的一些技术升级的年代,它看起来依然更像一台传统的钢架公路。尽管它有锥形头管和碳纤维前叉,但是从技术层面来讲,不管是OG-1还是碟刹版OG,它们更多是靠这些经典耐用的管材带来好的骑行感受。

我骑了这台车几周后,依然不敢说OG-1更好还是碟刹版更好。这更关乎于性能表现。在洛杉矶有很多很大很难骑的山,不管是骑山路还是泥石路,可能你费了老劲爬升了5000英尺(约1500米),然后发现海拔并没有变化。

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对我来说,我更喜欢用碟刹来应对这里陡峭的山路,但如果你更习惯于公路骑行,使用32mm的轮胎应对泥石路还不习惯,你可以选择圈刹,顺便还能省下一些重量。

骑行感受

Speedvagens的车都很特别,在骑行中会产生一些不一样的感受。可能是因为它的组合式座管,或是这只特别的头管?都有可能吧,但我觉得它是很多因素的综合。

车架几何使车子行动非常敏捷。而且,我锁鞋上的锁片比一般的要稍微靠后,在47码的鞋子里我的脚趾也会有点挤。但我不介意,因为前脚掌的角度但凡有半度的移动空间,骑车的感受都会不那么完美。

而这台车加速如此之快,过弯敏捷,还有优秀的吸震,让攀爬就像梦想的一样完美。事实上,我来回骑了这两台车很多次,想弄明白到底是不是碟刹版的更好骑。

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然后我发现很多惊艳的骑行感受其实是来自于SRAM的次顶级无线电变套件Force eTap AXS。

Force eTap AXS

我常喜欢开玩笑说我对技术很慢热。但是Force eTap AXS真的很棒,而且价格实惠到窒息。它可以和Red eTap一样带给你相同的运作效率和骑行感受,并且是以更低的价格。AXS系统真的是打破格局者,省去了繁琐的变速线,变速反应可以说是SRAM史上的套件里最干脆精准的。

虽然这也说明不了什么,但值得一提的是,我也很乐意再用回我的前拨。

键盘党会说这套系统的弱点就是它的续航时间,但是在整个测评过程中我只充过一次电。这样说吧,它比那些键盘党们试图让你相信的东西还要可靠。即使是在负重情况下,变速反应依然快速、精准,这让Force eTap AXS成为这个牌子中我用过的最棒的变速套件。不过别笑话,我甚至没用功率计。

坚固耐用的轮组

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极速时时彩Easton EA90 SL轮组是这台车的另一个很棒的配置。因为变速反应非常快,你需要高滚动效率和能够快速反馈的花鼓。我个人更喜欢在山地车上用碳轮,而在公路车上,铝轮是我需要的全部。

车圈内宽19.5mm,装28-32mm的轮胎都很完美。轮子接缝完美焊接,非常坚固。

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Easton VAULT 525花鼓,SAPIM辐条。我不喜欢特别硬的公路轮子,这个前20后24的辐条数量让骑乘感受非常微妙且舒适。在拍完这些照片后,我给它们装了真空胎,他们非常匹配。

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后轮价格479。99美元,前轮374。99美元,并不是很便宜,但是好货不便宜嘛。

把我涂成黄色吧!

当你在讨论Speedvagen的时候,不可能不提到涂装。Speedvagen的Richard问我这台测评车想要什么颜色的时候,我选了这个漂亮的金黄色。金黄色是我最爱的Toyota经典颜色之一,而这个颜色非常接近!

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但是我一开是并没有觉得十分惊艳,直到看到它们的抛光泛起加州一样的金色。现在这台车看起来有一点蓝,同时又有一点橄榄黄。

更棒的是它的半亮面烤漆,透过透明光亮的表面显露出来。车标凸起,被透明漆面盖住,非常漂亮。它绝对不是一台普通的成车,它的身上被倾注了很多时间和精力。

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美国制造

这台车不是一台便宜又容易买到的车。但是比起完全定制的Speedvagen,你可以省下几千美元。它有很多尺寸供选择,而且事实上,大多数人其实并不需要完全定制的车架几何。碟刹版OG的最低价格是6295美元,搭载Ultegra机械变速,还有很多很棒的零件。

当然你也可以选择升级成为Force AXS,只需多支付800美元。车架组也可以单独购买,售价为4950美元起。

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我会选择买这辆车吗?我的骑行偏好在这些年来也改变了很多,特别是在那些危险的路上,面对着那些分心的汽车、出租车司机,我发现自己对公路骑行的兴趣越来越少,而更喜欢去没车的地方骑泥土路,离那些汽车越远越好。

因此,我的OG-1有一年没骑了。这次测评反而让我意识到,我有多喜欢用我的小尺寸700C轮胎骑公路,或许我会把我的Firefly换成700C吧。

如果有一天我失去了我的Firefly,而需要一台碟刹公路,我绝对会考虑这台碟刹OG。不仅是因为我喜欢它的外观,更重要的绝对是因为它的性能。我希望有一天你也可以试骑它,但是别怪我没提醒你,你会入坑的!

责任编辑:Fun倪

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作者:binny

美骑ID:binnny

简介:是那种会带着工具组挖胎棒内胎气筒每天骑车上班的女孩纸,好想被祖国授予一个“美丽的单车通勤大使”称号啊。我还有一个时常来不及更的公众号“刷街走啊(shuajiezoua)”,没啥粉丝希望你可以关注我。

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  • 全部
  • 破风6666 2019-09-29 07:03

    JOJO!

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  • 骑车一阵风 2019-09-21 15:23

    不错!

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  • 光膀骑车八十迈 2019-09-21 15:06

    不错不错    。

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  • 666感冒灵 2019-09-21 14:58

    这配色绝了!   !

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  • 懒猫DC 2019-09-21 08:30

    有钱会买的 谁不想有自己喜欢的高定版 国产其实也有虽然还没这么设计细节化不过选材做工也是不差的 同样高定的话能便宜不少

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  • 青春爱骑车 2019-09-20 14:43

    我喜欢    。

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  • 林妹妹倒拔垂杨柳 2019-09-20 12:51

    毒物,哪有入门的–……

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  • 18615904816 2019-09-20 12:02

    情怀~

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  • 海螺霸霸 2019-09-19 20:38

    弯曲管材确实漂亮,手工更是天价

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  • 小朙… 2019-09-19 19:15

    本来我是不喜欢传统菱形车架和水平上管的,可是这台车看起来真的是好看,可能是落差大吧

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