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编辑的自购自评 Cannondale CAAD13 Disc 105公路车

小编我第一辆公路车就是“消防车”配色的Cannondale CAAD5,前前后后总共购买过5辆Cannondale的产品。虽然自认为不是个“脑残粉”,但也算是个“老车主”吧。得知Cannondale准备推出新一代的公路车后,一直想再体验一下他们家的产品,无奈System Six过于粗壮的管型,以及第三代Super Six EVO那奇怪的整合式车头,让小编我并没有消费欲望,直到见到这辆CAAD 13……

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这辆车其实是国内代理商做开箱评测用的车辆,已经被广州Pro Cycling“残忍地肢解”过一次,并逐一上称。本来是没准备消费的,但试骑之后,觉得骑行感受比较惊艳,可以作为平时的通勤用车,便以“拆过的试骑车”为由,经过一轮讨价还价,以一个还不错的价格将其收入囊中。

首先聊聊新一代Cannondale公路车的这款家族化的极简涂装吧。极简风格的涂装仅将品牌Logo“藏”在上管前部,以至于车友们看到这辆车总是要楞一下才能反应过来这是什么车。对于这种极简涂装的受众也是非常两极分化的,起初小编我也觉得这涂装就是车架结构工程师设计的,设计的什么鬼。但看实物发现,某些质感较好的涂装还是过得去的,例如这辆CAAD13Disc 105的“碧玉石绿”。

如果你们想叫军绿色,我也不反对,毕竟都差不多,只不过“碧玉石绿”听着“哔”格更高而已。至于真正的官方名字嘛,叫“螳螂绿”……看来国外的螳螂颜色和国内的不一样?车架的珠光质感非常好,这类漆面质感较好的涂装,无需搞太多花哨的图案和Logo,太多的话反而会掩盖了漆面本身的质感。

不过话说回来,System Six还有某些车型提供传统的下管大Logo风格涂装,CAAD13就只提供极简风格的涂装了,不过所幸,除了那些黑不溜秋的涂装,颜色都还过得去,但质感还是这款最好。

全碳前叉使用非常纤细的造型。为了保证全部尺寸有一致的操控特性,44-54码车架使用55mm Rake的前叉,54-62码则为45mm Rake。55mm Rake前叉的前飘造型侧面看上去感觉怪怪的。

叉肩厚度中规中矩,外观不像那些薄叉肩前叉那么战斗。油管入线孔的位置开得比较科学,油管并不会剐蹭头管。前叉的轮胎间隙也非常大。

说到轮胎间隙,CAAD13碟刹车架提供高达30mm的轮胎间隙,圈刹版也提供28mm的轮胎间隙。

头管使用综合竞赛型车架上常见的 1-1/8" to 1-1/4"小锥形规格,以平衡车头的刚性和舒适性。

头管部分为了追求性能,并没有使用补土+平焊。不过小编我还是更怀念CAAD5上那个手工打磨焊点来获得的平滑头管接缝。

▲碗组依然使用日本丹下的产品,但只配备了一个锥形高盖

CAAD13基本上就是一辆铝版的第三代Super Six Evo,1:1照搬了Evo的管型,管径不大的下管使用了kamm tail管型。Cannondale表示,CAAD13能够保持旧款圆管车架的重量和刚性,同时可以降低30%的风阻。

CAAD13继续沿用SmartForm C1 Premiun铝合金结构(哎?他们那个美国老乡的铝架好像也是Smart什么的……),材料方面选用拉伸强度和延展性更好的6069铝合金。Cannondale通过仔细控制整个车架的管壁厚度,来制造易拉罐儿车架,哦不,是提供超轻的重量,以及高刚性和强度。

平背的下管上使用了EVO同款的模块化入线止栓,使用电变时可以换成盖板或RS910接线器直接。后刹油管直接从下面侧面进入,并无橡胶套辅助固定,真是老美粗犷作风的缩影……

Cannondale知道有的车手喜欢在城市短距离绕圈赛中使用铝合金车架,所以下管使用了目前常见的三个水壶架螺丝孔设定,在短距离赛事中可以把水壶安装得更低,来降低风阻。

极速时时彩▲方形截面的上管有较大幅度的变径设计

既然沿用了“Super SL six Evo”的架型,三通部位自然是使用了隐藏式座管夹+Kamm tail截面立管+降低后上叉连接点。某业内人士看到三通的焊缝后表示,这种焊接的加工难度较大。

座管夹隐藏在下方倒角内,座管口处就显得非常简洁。由于需要焊接,所以立管无法与上管齐平,还是会高出一点点。

▲车型和UCI认证Logo,座管夹使用一颗内六角紧定螺钉锁紧

这异型立管的形状似乎在哪见过,嗯,大家懂的。相信你们都想问,立管上和后上叉下方的螺丝是什么鬼。后刹叉的螺丝孔可以安装附件包中的叉桥,配合立管和五通后方的螺丝来安装挡泥板。

其实前叉也隐藏着挡泥板螺丝孔,可见Cannondale更想将CAAD13打造成一款全能的车型,而非纯竞赛公路车。

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立管使用全段异型设计,在五通处横向加宽增加连接面来提供五通部位的刚性。五通规格自然是Cannondale近年一直采用的BB30A制式。

小后三角是近期公路车的标配,Cannondale也不能免俗。对于一个以创新闻名的品牌,随大流的做法也是得罪了不少老粉丝,国外论坛上的老粉丝们是对新一代车型口诛笔伐。

降低的后上叉和后上叉在叉脚处的折角都是CAAD13的Speed Save系统一部分,用来优化这款铝合金车架的舒适性。

▲后下叉使用外走线设计

由于铝合金不能像碳纤维那样使用激进的后下叉造型,所以后下叉只带有少许“蛙腿”设计,这也是Speed Save系统的一部分,用来优化后部舒适性。

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在几何方面,由于立管长度比旧款降低了不少,所以座管可以外露得更多,也更加好看。除44码外,全系列使用两种同样的头管角度+两种同样的Rake,得出几乎全系列一致的58mm Trial值,这意味着所有尺寸车架都保持着一致的、非常灵敏的操控性。STR值(Reach和Stack的比值)从1.39到1.56逐渐递增,可见小尺寸的几何会偏向激进一些,不过所幸配备的高碗组盖能增加不少Stack。还有就是,全系列的前中心值(Front Center)都比一般的竞赛型车架大很多,最直接的体现就是前轮完全不打脚尖,这在小尺寸竞赛型车架中并不多见。

变速部分配备了入门碟刹公路车标配的Shimano 105 R7020套件,飞轮配备了11-28T规格。这里有个很“Cannondale”的地方,官网明明标配备30T飞轮,实际上却是28T的。这代R7000的手感相比以前有很大改善,以前105那种很“肉”的手感在这代套件上是不存在的。

牙盘混搭了一只BB30A轴心的Cannondale 1入门四爪牙盘,搭配52/36T的FSA冲压盘片。其实就是老款入门Si曲柄换了个Logo和叫法……虽然不是中空曲柄,但30mm铝合金轴心还是有一定刚性优势的。

刹车部分当然是R7020液压夹器搭配前后160mm RT54碟刹盘片。左图可以看到,CAAD13的前叉叉脚保留了EVO时代就开始使用的后飘设计,这也Speed Save系统的一部分,可以在一定程度上提高前叉减震效果。

前后使用Mavic Speed Release规格的半快拆12mm桶轴。由于单边叉脚使用开放式抓钩,加上轴杆上有变径槽,将轴杆旋出螺纹后,稍微拔出一点就可将轮组拆下。虽然感觉并没提升多少拆卸速度,但确实解决了一个大问题,就是标准桶轴完全抽出后不知道该放哪的问题……

轮组为Cannondale低端车标配的Formula花鼓搭配不知名铝圈,虽然是28辐条轮组,但还是贼重,典型的就是给你用来骑回家的轮。

外胎的规格还不错,配备了一对Vittoria Rubino Pro,而且还是侧面带有反光条版本的,增加夜骑时的可见度,让骑行更安全。

把组为一套Cannondale自家的3系列铝合金产品,没啥亮点。只有顶配车型才会配备HollowGram SAVE整合把组。

座管为基于25.2座管改进而来的HollowGram 27 KNØT D形座管,虽然是铝合金座管,但由于口径很细,也能提供少许减震效果,有条件可以将其升级为高配车型上的碳纤维版HollowGram 27 KNØT来增加舒适性。坐垫则为一只钢轨的Prologo Nago RS STN。

骑行感受

在骑行感受前,首先要吐槽一下,由于后碟刹座不平,又或者后叉片焊接精度不佳,导致调整夹器位置时碟片无法居中,稍微有些蹭碟。如果仅仅是碟刹座安装面不平整,那么用铣碟刹座的工具铣两刀就好了(不过这工具大部分车店都没……);但如果是因为焊接精度不够,那么就只能走质保路线了。

对于一款有着“铝架之王”美誉的车架,小编知道它肯定是不缺刚性的,一上车就去找烂路感受一下新车的舒适性。不得不说现在厂商都是很“鸡贼”的,由于标配28c轮胎,路感自然是非常不错的。当然轮胎带来的提升是一部分,另一部分则归功于新的Speed Save系统,舒适性是否进步了我这个断了好几代的车主没发言权,边去询问了之前试骑CAAD13的CAAD12车主。他表示新车的舒适性确实是有很大提升,在平时回家路线上的颠簸路面,CAAD12已经需要停脚控车了,CAAD13还能继续踩踏。

整车重量并不轻,整备质量达到9。3kg,BB30A五通搭配30mm铝轴心的牙盘能提供非常不错的踩踏刚性,车身刚性也非常不错,摇车发力非常直接。但在加速时,能明显感受到这对入门轮组搭配28c轮胎带来的重拖感,爬坡也比较费劲。毕竟入门碟刹整车在套件成本提高的条件下,售价还不能比圈刹版贵太多,只能在零件规格上有所妥协。

操控方面是很典型的“美式风格”,车头非常敏捷,较低的五通和靠后的重心可以提高高速下的稳定性,很好的平衡了车头有点过于灵敏的操控感,在高速下坡时并不会有心里没底的感觉。碟刹更好的刹车响应和初段刹车力也让用户可以更淡定地操控车辆,这点对于一辆每天在城市内穿梭的通勤车来说非常重要。

小编在同时对比CAAD13和新款Evo时,有可能是因为Evo是低模版整车,小编甚至隐约感觉CAAD13发力还更直接那么一丢丢。在德国Tour杂志的评测中,CAAD12就已经能提供与Super Six Evo一致的性能表现,就是重量差距有点大,那么这一代呢?

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▲图片来自微博用户“摸发虱痒”

在近期Tour杂志的评测中,再次测试了CAAD和Super Six。虽然是圈刹CAAD13对标顶级的碟刹Evo HM好像有些不公平,但也可以看出,CAAD13依然提供了和碳架一致的性能(气动数据受轮组影响较大,所以差距明显)。在坐垫部位的舒适性对比也有亮点,随然看似差不多,但要知道,CAAD13 Ultegtra的座管可是评测车同款的铝合金座管,而Evo HM可是碳纤维座管!虽然不科学,但这也表示这款铝座管也有着不错的形变量,果然越细越舒适是真理……

另外,56码的CAAD 13 Ultegra重量仅8。2kg(应该是不含脚踏),比这辆CAAD13 105碟刹版有着将近1kg的重量优势,相信加速和爬坡的表现会好很多,这是否又验证了入门车还是首选圈刹的道理?

虽然小编并没准备升级这辆车,但看到之前评测的那对Vison Metron 55 SL放在一旁,便“恶向胆边生”,装上体验了两天。得益于轮组不错的性能,换轮后骑行感受有了飞跃式的全面提升,重拖感一下就消失了,加速和摇车的感觉都轻盈了许多,巡航保持速度也更轻松。虽然换了25c轮胎舒适度有一些降低,但相比加速和巡航的“快感”,小编我愿意付出这点舒适性的代价。换轮后整体的骑行感受不敢说媲美顶级碳架整车,但也和一众次顶级整车差不多了,让小编我十分满意。但试骑后还是不准备升级轮组,毕竟要花钱,还不如装个挡泥板……

美骑点评

优点:媲美碳架的性能表现、舒适性进步、预留挡泥板安装孔、Speed Release半快拆桶轴

极速时时彩不足:重量偏重、后碟刹座精度不佳、零件规格不高、仅配备一个高碗组盖

改装建议:碳纤维HollowGram 27 KNØT座管、碳纤维轮组

总的来说,这次消费还算是比较满意的,除了那天杀的后碟刹座精度……较强的综合性能以及预留了挡泥板孔也让CAAD13成为一款可攻可守的车型。最后谈谈价格吧,这辆CAAD13 105 Disc的售价为12990元,面对他的两位美国老乡具有一定价格优势。如果叫小编我在入门碳架和这CAAD13之间作出选择的话,我会选择CAAD13。

既然提到了Cannondale的两位美国老乡Specialized和Trek,正好他们三家的顶级铝架都评测过了,那咱不妨来次横评,敬请期待下一期《“美铝”哪家强》。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • 摇着轮椅玩速降 2019-09-28 06:22

    恕我直言,不黑不吹,这个焊缝没有java五千的公路车做得好

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    • twolap 2019-09-28 18:46

      文中表示业内人士看了表示焊接加工难度较大

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    • 摇着轮椅玩速降
      回复twolap
      2019-09-28 21:58

      也就是说同样的头管焊缝java做难度就不大了?

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    • 似魔鬼的步滑 2019-09-29 09:41

      java抽管做不到那么薄,用补土不至于太影响强度。caad薄,只能用这种焊接

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  • RevoltLeeyAng 2019-09-28 10:45

    太颠是刚性好,太软那是舒适性好,怎么说都有理。

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    • ゝFuryˇ无心 、 2019-09-29 01:10

      侧向刚性和纵向刚性不是一回事  我觉得这一点小编在文章中说的已经挺清楚了

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    • RevoltLeeyAng
      回复ゝFuryˇ无心 、
      2019-09-30 10:27

      极速时时彩老子有一个字提到侧向刚性?

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    • ゝFuryˇ无心 、
      回复RevoltLeeyAng
      2019-10-01 00:04

      车架太软通常指侧向刚性差 与舒适性无关

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  • 康邦哇 2019-09-27 18:29

    重量不轻,焊接不精,又丑,还铝架之王?

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  • 天上宏 2019-09-27 18:21

    我还是觉得c12好看

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    • x_shine@163.com 2019-09-27 21:20

      caad12收藏一台

      图片评论来自美骑手机客户端

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  • ゝFuryˇ无心 、 2019-09-29 01:11

    我不买铝架的原因就是有焊缝实在太丑  强迫症无法忍受

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    • ゝFuryˇ无心 、 2019-09-29 01:13

      这里不得不说虽然java在车友里的口碑实在是一言难尽  不过java火那个铝架  焊缝确实处理的很漂亮

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  • 全部
  • 曾献文 2019-09-29 16:03

    极速时时彩看来通勤、竞赛、样样都行、我也想入手一部、不过无作者这么幸运能如此优惠价、淘到这部准新车、

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  • 用户名已被注册确定后不可修改 2019-09-29 12:43

    3不错,好车!   !

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  • okurwell 2019-09-29 10:59

    说实话,这代真的不如allez sprint

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  • K亚男 2019-09-29 09:50

    可以啊

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  • sooooon 2019-09-29 09:10

    就算是通勤用途,收个二手傻猫之类的也是可以的吧~

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  • 东北拉拉 2019-09-29 08:57

    好铝架多了去了

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  • Jerry_XCC 2019-09-29 08:37

    最后一张Vision 55轮组拯救了CAAD 13的颜

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  • 流月岚漫 2019-09-28 21:49

    极速时时彩补土平焊工艺并不是影响性能的充分或必要条件,其实是美观的问题,取消这工艺说白了还是节省成本。

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  • twolap 2019-09-28 18:51

    既然焊点不好看就是保证了刚性,那美骑前几天发的UCC那台铝架gallop的焊接好看点实际降低刚性了?

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  • 爬坡王基特尔 2019-09-28 12:50

    好车!就是这个焊点…………

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